Профессиональный автосервис
и запчасти для иномарок
и запчасти для иномарок
1. Уфа, Уфимское шоссе 17а: 8 (347) 226-15-45
2. Кузнецовский затон 22/1: 8 (347) 226-15-61
Зимой двигатель прогревается дольше, чем летом. Это нормально. Но иногда водитель замечает, что с машиной что-то изменилось: раньше через десять минут поездки в салоне уже было тепло, а теперь приходится ехать чуть ли не полчаса. Стрелка температуры неохотно поднимается, из печки идёт едва тёплый воздух.
Ещё интереснее бывает на трассе. В городе двигатель наконец набирает рабочую температуру, а после выезда на загородную дорогу начинает остывать. Причём чем быстрее едешь, тем заметнее падает стрелка.
Обычно такое поведение указывает на неисправность термостата. Хотя не всегда проблема именно в нём. Иногда двигатель вполне исправен, просто условия эксплуатации не позволяют ему быстро нагреться. А бывает, что мотор уже прогрелся, но приборная панель показывает совсем другую картину.
Точной цифры для всех автомобилей нет. Даже два исправных двигателя при одинаковой погоде могут прогреваться с совершенно разной скоростью.
Многое зависит от конструкции мотора. Небольшие современные двигатели, особенно дизельные, выделяют сравнительно мало лишнего тепла. Зимой на холостом ходу они способны нагреваться очень медленно.
Старый атмосферный бензиновый двигатель при этом может заметно быстрее начать отдавать тепло в салон.
Влияют и другие обстоятельства: температура за окном, продолжительность поездки, включённая печка, обороты двигателя и нагрузка.
Поэтому ориентироваться лучше не на чужой опыт, а на поведение собственной машины. Если раньше при минус десяти двигатель выходил на привычную температуру за одну поездку до работы, а теперь за то же время едва прогревается, есть повод проверить систему охлаждения.
Самая распространённая причина слишком долгого прогрева — неисправный термостат.
В обычной системе охлаждения есть два контура циркуляции антифриза. Пока двигатель холодный, термостат ограничивает движение жидкости через основной радиатор. Антифриз циркулирует преимущественно по малому контуру, и мотор быстрее набирает температуру.
По мере нагрева термостат открывается, направляя часть жидкости через радиатор.
Если клапан заклинивает в открытом положении, антифриз проходит через большой контур слишком рано. Получается, что двигатель ещё не успел нагреться, а радиатор уже отводит тепло наружу.
Летом неисправность может почти не мешать. Зимой ситуация другая: холодный воздух активно охлаждает радиатор, поэтому двигатель долго не выходит на рабочую температуру.
Характерные признаки:
В таком случае после подтверждения неисправности обычно требуется замена термостата. Заклинивший клапан не стоит пытаться разработать и оставить в эксплуатации: надёжность его дальнейшей работы уже под вопросом.
Это один из самых показательных симптомов неисправного термостата.
Представим обычную зимнюю поездку. Водитель выезжает со двора, несколько километров движется по городу, стоит на светофорах. Температура постепенно приближается к нормальной.
Затем машина выезжает на трассу. Скорость увеличивается до 90–100 км/ч, встречный поток воздуха становится сильнее. Спустя некоторое время стрелка температуры опускается.
Двигатель при этом не обязательно испытывает меньшую нагрузку. Просто через радиатор проходит большой объём холодного воздуха.
Исправный термостат в такой ситуации ограничивает циркуляцию через радиатор и помогает сохранить рабочую температуру. Заклинивший этого сделать не может.
Впрочем, на сильном морозе некоторые экономичные двигатели способны немного остывать даже при исправной системе охлаждения, особенно если одновременно включён интенсивный обогрев салона. Здесь важны масштаб падения температуры и особенности конкретной модели.
Если же стрелка опускается почти к нижней отметке при каждом выезде на трассу, это уже не похоже на обычную зимнюю эксплуатацию.
Многие привыкли зимой запускать двигатель и ждать, пока стрелка температуры заметно поднимется. Иногда ожидание затягивается на пятнадцать-двадцать минут, а результат всё равно скромный.
Причина довольно простая: на холостом ходу двигатель практически не испытывает нагрузки.
Топлива сгорает немного, соответственно, и тепла выделяется сравнительно мало. Часть энергии уходит на работу самого двигателя, часть — в систему охлаждения и отопитель.
На современных автомобилях ситуация особенно заметна. У некоторых дизелей для ускорения обогрева даже предусмотрены дополнительные электрические или топливные отопители.
Поэтому длительный прогрев на месте ещё не говорит о неисправности.
Обычно исправному автомобилю достаточно короткого времени после холодного запуска, чтобы стабилизировать работу двигателя. Затем можно начинать спокойное движение, избегая высоких оборотов и сильной нагрузки до прогрева.
Но если и в движении температура почти не растёт, ссылаться на особенности холостого хода уже не получится.
В мороз — вполне может.
Радиатор отопителя забирает тепло у охлаждающей жидкости и передаёт его воздуху, который поступает в салон. Чем сильнее работает вентилятор и чем больше тепла отдаёт отопитель, тем заметнее это влияет на ещё холодный двигатель.
Например, машина простояла ночь на улице. Водитель запускает мотор, выставляет максимальную температуру и сразу включает вентилятор печки на полную скорость.
Салон начинает понемногу нагреваться, но самому двигателю приходится делиться теплом с отопителем практически с первых минут.
На небольших моторах разница бывает ощутимой.
Это не означает, что печку зимой нужно обязательно выключать до полного прогрева. Для обзора важнее, чтобы стёкла не запотевали и не покрывались льдом.
Однако если хочется быстрее прогреть двигатель, можно не включать максимальный обдув сразу после запуска, когда из дефлекторов всё равно идёт холодный воздух.
А вот здесь ситуация совсем другая.
Если двигатель достиг нормальной температуры, а воздух в салоне остаётся холодным, термостат уже не главный подозреваемый.
Причина может находиться в радиаторе отопителя, заслонках климатической системы или нарушении циркуляции охлаждающей жидкости.
Например, радиатор печки частично забился отложениями. Горячий антифриз через него проходит плохо, поэтому салон прогревается медленно даже при полностью нагретом моторе.
Иногда проблема проявляется только на холостых оборотах: стоите на светофоре — воздух становится прохладнее, нажимаете на газ — снова теплеет.
Так бывает при недостаточной циркуляции антифриза или наличии воздуха в системе.
При ремонте системы отопления автомобиля сначала необходимо определить, поступает ли горячая жидкость к радиатору печки и исправны ли заслонки. Иначе можно заменить термостат, хотя он вообще не участвовал в появлении проблемы.
Иногда двигатель успевает прогреться, но водитель об этом даже не догадывается.
Стрелка на приборной панели почти не двигается. При этом печка работает отлично, расход топлива не изменился, никаких других странностей нет.
Причиной может оказаться датчик температуры охлаждающей жидкости, его проводка или указатель на приборной панели.
На некоторых автомобилях показания для панели и блока управления формируются по-разному. К тому же сам указатель температуры часто работает не как точный термометр.
Например, стрелка может неподвижно стоять около отметки 90 градусов, хотя реальная температура жидкости меняется в достаточно широких пределах.
Поэтому судить о состоянии термостата исключительно по приборной панели не совсем правильно.
Надёжнее сравнить показания с фактической температурой, которую видит электронный блок управления. Такие параметры доступны при компьютерной диагностике автомобиля.
Если сканер показывает нормальную температуру двигателя, а стрелка упорно лежит внизу, разбирать систему охлаждения преждевременно.
Бывает и такое: двигатель только завели, а вентилятор охлаждения уже шумит на высокой скорости.
Причина может быть в неисправном датчике, реле, проводке или особенностях аварийного режима работы системы управления.
На некоторых автомобилях электроника специально включает вентилятор при определённых ошибках, чтобы защитить двигатель от возможного перегрева.
Однако постоянная работа вентилятора сама по себе не всегда объясняет долгий прогрев. Когда термостат закрыт, горячий антифриз почти не проходит через основной радиатор. Значит, дополнительный обдув радиатора влияет на температуру двигателя ограниченно.
Если вентилятор работает без остановки, а мотор не прогревается, нужно проверить обе неисправности, а не заранее считать их одной проблемой.
Сам по себе старый антифриз редко становится причиной именно медленного прогрева двигателя.
Но неправильный уровень жидкости или воздушные пробки способны нарушить циркуляцию в системе.
Чаще водитель замечает другую картину: печка греет нестабильно, температура ведёт себя непредсказуемо, а из расширительного бачка постепенно уходит жидкость.
Особенно часто воздушные пробки появляются после ремонта или замены антифриза, если система была заполнена неправильно.
Проверять уровень охлаждающей жидкости нужно на холодном двигателе. Если бачок пустеет, необходимо искать утечку. Постоянно доливать антифриз и продолжать ездить — плохая привычка.
К тому же недостаток жидкости значительно опаснее долгого прогрева: при нарушении циркуляции двигатель может перегреться и получить серьёзные повреждения.
Некоторые водители не видят проблемы: машина ведь едет, заводится и не перегревается.
Но двигатель рассчитан на работу в определённом температурном диапазоне.
Пока мотор холодный, масло остаётся более вязким, а детали ещё не вышли на расчётный тепловой режим. На бензиновых автомобилях система управления при определённых условиях использует дополнительное обогащение смеси во время прогрева.
Если двигатель постоянно работает холоднее положенного, расход топлива может увеличиваться.
Поэтому неисправный термостат способен мешать даже обычным попыткам снизить расход топлива. Водитель следит за скоростью, плавно разгоняется, проверяет давление в шинах, а двигатель при этом не выходит на нормальную температуру.
Ещё одна неприятность — регулярная эксплуатация в непрогретом состоянии. Особенно если поездки короткие и мотор почти никогда не успевает нагреться.
Одна такая поездка ничего страшного не сделает. Но месяцами ездить с неисправным термостатом точно не стоит.
Начните с наблюдения за температурой во время привычной поездки.
Не нужно специально долго держать машину на холостом ходу. Достаточно посмотреть, насколько быстро температура растёт после начала движения и что происходит при выезде на более скоростную дорогу.
Если мотор набирает рабочую температуру в городе, но стабильно остывает на трассе, вероятность неисправности термостата достаточно высокая.
Иногда советуют проверять термостат руками, трогая патрубки радиатора после запуска. Но такой способ не особенно точен: у автомобилей отличаются схемы охлаждения, а под капотом легко обжечься.
Тем более не стоит открывать горячий расширительный бачок или снимать патрубки ради проверки циркуляции.
При наличии диагностического адаптера можно посмотреть температуру охлаждающей жидкости непосредственно через электронный блок. Важна не только конечная цифра, но и то, как быстро она растёт, когда начинает открываться термостат и насколько температура стабильна в движении.
Есть несколько ситуаций, при которых проверку лучше не откладывать:
Во время диагностики системы охлаждения проверяют фактическую температуру, работу термостата, показания датчиков и состояние системы в целом.
Это позволяет отличить заклинивший термостат от неправильных показаний приборов или проблем с циркуляцией антифриза.
Особенно важно не затягивать, если температура не просто низкая, а начинает резко меняться во время поездки. Такие скачки могут указывать на более серьёзные нарушения работы системы охлаждения.
Если двигатель стал долго прогреваться, а на трассе ещё и остывает, первым подозреваемым обычно оказывается термостат. В открытом положении он слишком рано пропускает антифриз через основной радиатор, из-за чего мотору сложно удерживать рабочую температуру.
Однако медленный прогрев не всегда означает поломку. Сильный мороз, холостые обороты, работа отопителя и конструкция самого двигателя тоже влияют на скорость нагрева.
Главное — сравнивать поведение автомобиля с тем, к которому вы привыкли. Если машина раньше быстро прогревалась, а теперь стрелка почти не поднимается даже после продолжительной поездки, лучше проверить фактическую температуру и работу системы охлаждения.
Менять термостат наугад не нужно. Но и месяцами ездить с постоянно холодным двигателем не стоит: нормальный температурный режим важен и для расхода топлива, и для долговечности мотора.
```
