Чем опасна езда с низким уровнем масла
Низкий уровень масла — одна из тех проблем, с которыми автомобиль иногда продолжает ездить совершенно нормально. Двигатель запускается, тяга не пропадает, никаких посторонних звуков нет. Из-за этого водитель легко откладывает долив до выходных или до ближайшего ТО.
Но масло в двигателе нужно не только для того, чтобы детали меньше терлись друг о друга. Оно отводит тепло, очищает внутренние поверхности и создает давление, необходимое для нормальной работы многих узлов. Когда его становится недостаточно, проблемы могут начаться задолго до того, как мотор застучит или загорится предупреждение на панели.
При этом между уровнем чуть ниже максимума и практически пустым поддоном огромная разница. Разберемся, когда ситуация становится опасной и что именно происходит внутри двигателя.
Какой уровень масла считается нормальным
На автомобилях со щупом есть две основные отметки — MIN и MAX. Уровень должен находиться между ними. В большинстве случаев удобно держать его ближе к верхней части диапазона, но переливать выше MAX тоже не нужно.
Разница между минимальной и максимальной отметкой часто составляет около литра, хотя точное значение зависит от двигателя.
Если уровень находится немного выше MIN, мотор еще не работает без масла. Но запаса становится меньше, и при резком разгоне, торможении или движении по уклону часть масла перемещается внутри поддона. В определенных условиях насос может начать захватывать воздух.
Когда щуп остается почти сухим, откладывать долив уже нельзя.
Проверять уровень лучше на ровной площадке. После остановки двигателя нужно дать маслу несколько минут стечь в поддон, иначе результат может оказаться ниже реального.
Почему двигателю вообще нужен определенный объем масла
Масляный насос забирает масло из поддона и под давлением отправляет его по каналам к подшипникам коленвала, распредвалам и другим деталям.
Между трущимися поверхностями формируется тонкая масляная пленка. Металл не должен постоянно работать непосредственно по металлу.
Кроме того, масло забирает часть тепла от сильно нагруженных деталей. Для поршней, турбокомпрессора и подшипников это особенно важно.
Если масла мало, оно быстрее нагревается и сильнее стареет. То есть оставшийся объем работает в более тяжелых условиях.
Первым может упасть давление масла
Сам по себе низкий уровень и низкое давление — не совсем одно и то же. Пока маслоприемник полностью находится в жидкости, насос способен создавать нормальное давление даже при уровне ближе к минимуму.
Проблемы начинаются, когда масла становится настолько мало, что насос периодически захватывает воздух. Например, во время резкого поворота или торможения.
В этот момент давление кратковременно падает, и детали остаются без полноценной смазки.
Если на панели загорелась красная масленка во время работающего двигателя, это уже не напоминание о необходимости проверить уровень. Такой индикатор обычно связан именно с давлением масла.
Продолжать движение с ним нельзя. Двигатель нужно заглушить и выяснить причину.
В сервисе при таких симптомах полезно провести замер давления масла, а не ориентироваться только на датчик или уровень по щупу.
Страдают вкладыши коленвала
Одни из самых чувствительных к нехватке смазки деталей — коренные и шатунные вкладыши.
Коленчатый вал вращается с высокой скоростью и нагрузкой. Нормально он работает на масляной пленке, которая не позволяет металлическим поверхностям напрямую соприкасаться.
Если давление падает, пленка становится слишком тонкой. Поверхности начинают перегреваться и изнашиваться.
На ранней стадии водитель может вообще ничего не услышать. Затем появляется характерный металлический стук, особенно при увеличении оборотов.
Если вкладыш провернет, последствия становятся намного серьезнее. В такой ситуации обычной заменой масла уже не обойтись — может потребоваться полноценный ремонт двигателя.
Повышается износ распредвалов и ГБЦ
В верхнюю часть двигателя масло поступает по каналам под давлением. Если его становится недостаточно, смазка туда доходит хуже.
От этого страдают шейки распредвалов, кулачки, гидрокомпенсаторы и другие детали газораспределительного механизма.
Один из возможных признаков — посторонний цокот после запуска или во время работы двигателя. Гидрокомпенсаторы могут начать шуметь из-за недостаточного давления.
Но рассчитывать на звук как на предупреждение не стоит. Некоторые моторы способны долго работать почти без явных симптомов, пока повреждения уже постепенно накапливаются.
Турбированный двигатель переносит нехватку масла еще хуже
Турбокомпрессор вращается с очень высокой скоростью. Его вал также смазывается моторным маслом.
Если уровень слишком низкий или давление периодически пропадает, подшипники турбины начинают перегреваться и быстрее изнашиваться.
Проблема особенно опасна после длительного движения на высокой скорости или активного разгона, когда турбина сильно нагружена.
Поэтому на турбированных двигателях регулярная проверка уровня особенно важна. Небольшой расход масла между ТО для некоторых моторов допустим, но это не означает, что его можно не контролировать.
Оставшееся масло перегревается быстрее
Допустим, в двигателе должно быть около пяти литров масла, а фактически осталось заметно меньше.
Тот объем, который продолжает циркулировать, выполняет ту же работу, но нагружается сильнее. Он быстрее нагревается, быстрее окисляется и хуже сохраняет необходимые свойства.
Из-за этого ситуация начинает развиваться по кругу: масла мало, оно работает тяжелее, быстрее стареет, а защита деталей становится еще хуже.
Поэтому долив до нормального уровня не стоит откладывать только потому, что до плановой замены осталось несколько тысяч километров.
А если срок обслуживания и так подходит, стоит ориентироваться на реальный режим эксплуатации и понимать, как часто нужно менять моторное масло, а не только на максимальный интервал из сервисной книжки.
Почему уровень масла вообще снижается
Небольшое снижение между заменами возможно даже на исправном двигателе. Конкретный допустимый расход зависит от конструкции мотора, пробега и условий эксплуатации.
Но если раньше уровень почти не менялся, а теперь масло приходится постоянно доливать, нужно искать причину.
Самые частые варианты:
— наружная течь через прокладки или сальники;
— повышенный расход масла через поршневые кольца;
— износ маслосъемных колпачков;
— проблемы с системой вентиляции картера;
— утечка через турбокомпрессор.
После стоянки стоит посмотреть, нет ли пятен под машиной. Но отсутствие лужи ничего не гарантирует. Масло может вытекать понемногу и оставаться на защите двигателя либо сгорать на горячих деталях.
Если мотор начал расходовать масло заметно быстрее обычного, одной постоянной доливкой ограничиваться не стоит.
Синий дым — не единственный признак расхода масла
Многие ждут, что из выхлопной трубы обязательно появится густой синий дым. На современных автомобилях картина далеко не всегда настолько очевидная.
Небольшое количество масла может сгорать практически незаметно. Часть продуктов задерживается в катализаторе, а дым хорошо виден только при определенных режимах работы.
Поэтому надежнее периодически проверять щуп.
Насторожить должны и другие изменения: повышенный расход топлива, масляный налет во впуске, загрязнение свечей и появление запаха горелого масла.
Можно ли просто долить любое масло
Если уровень низкий, а точного состава в двигателе вы не знаете, лучше сначала выяснить, что было залито.
В идеале доливают то же масло той же вязкости и спецификации.
Ситуация на дороге бывает другой: уровень уже ниже нормы, а подходящей канистры рядом нет. Тогда выбор зависит от двигателя и доступных вариантов. В экстренной ситуации езда с критически низким уровнем может оказаться опаснее разумного долива совместимого масла.
Но превращать смешивание разных составов в обычную практику не стоит.
При плановом обслуживании лучше заранее разобраться, как выбрать моторное масло с учетом допусков конкретного двигателя.
Что делать, если уровень оказался ниже MIN
Первое — не паниковать, но и не продолжать ездить как обычно.
Если масло еще видно на самом кончике щупа и красная лампа давления не загоралась, долейте подходящий состав небольшими порциями. После каждой доливки подождите несколько минут и снова проверьте уровень.
Сразу вливать литр без контроля не стоит. Перелив тоже вреден.
Если щуп полностью сухой, неизвестно, сколько масла осталось в системе. В такой ситуации безопаснее сначала восстановить нормальный уровень.
А когда одновременно загорелась лампа давления, появился металлический шум или мотор начал работать необычно, двигатель лучше не запускать повторно до проверки.
Почему нельзя ориентироваться только на лампочку
На приборной панели может вообще не быть отдельного датчика низкого уровня масла. У многих автомобилей есть только сигнал аварийного давления.
То есть лампа может загореться уже тогда, когда проблема стала серьезной.
Даже там, где электронный контроль уровня предусмотрен, датчик не отменяет обычную проверку. Он тоже способен ошибаться, а автомобиль может стоять под уклоном.
Поэтому щуп — старый, но вполне полезный способ контроля.
Если возникают сомнения в работе двигателя, диагностика двигателя поможет проверить не только уровень, но и источник течи, давление масла и сопутствующие признаки износа.
Как часто проверять уровень
Для исправного автомобиля нет необходимости доставать щуп каждое утро.
Полезно проверять масло хотя бы периодически между ТО, а также перед дальней поездкой. Если двигатель уже имеет заметный расход масла, делать это придется чаще.
После ремонта, смены типа масла или обнаружения течи тоже лучше некоторое время контролировать уровень.
Это занимает несколько минут, зато позволяет заметить проблему до того, как на панели появится красная масленка.
Вывод
Опасность низкого уровня масла в том, что двигатель долго может не показывать явных признаков проблемы. Машина едет как обычно, но запас масла уже недостаточен, а при поворотах или резком торможении насос может начать захватывать воздух.
От нехватки смазки страдают вкладыши коленвала, распредвалы, гидрокомпенсаторы и турбокомпрессор. Оставшийся объем масла сильнее нагревается и быстрее теряет свойства.
Если уровень приблизился к минимуму, лучше спокойно долить подходящее масло и выяснить, почему оно уходит. А если загорелась лампа давления, появились металлические звуки или щуп остается сухим, продолжать движение уже рискованно. В такой ситуации несколько минут на проверку могут уберечь двигатель от гораздо более дорогого ремонта.
